
我更喜欢损失很高,但是越南仍将向中国提供价值4000亿个高速铁路项目吗?十八年前,越南因建造高速铁路的愿景而选择日本作为合作伙伴。但是,2018年迅速过去,但是高速铁路的建设并未采取相当大的措施。预期的开放时间已将其推迟到2045年的遥远时间。一些专家说,建造高速越南人的困难远远超出了最初的想法。现有的高速铁路技术本身无法实现先前承诺的目标。越南运气,越南向中国寻求帮助,并希望中国承担这一“困难挑战”。最初,他很冷,向中国长大,但现在他相信中国澄清了这种“混乱”。我们国家同意吗? 01。越南在2013年将超过587亿?随着众多国际OEM工厂的进入,越南的经济在迅速发展时期引导了我们。豪夫R,运输已成为使进度变得困难的“障碍”:当我们的国家长期以来一直处于“高速铁路力量”状态时,越南的每日旅行仍基于较旧的运输,例如Interurban Bus和无疑会减慢发展过程的庸俗火车。在本世纪初,越南提出了“比南南南部南南南南的最高高层铁路建设计划”,并计划建造一个高高的高高高高的高高南方高的高高南高的高高高高的高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高,高高高高,高高,高高,suth高高,高高南方高south高高,高高南方高高尊贵高高,高高尊贵的高高south高高高苏省中高南高点高高的高点高高的高高点高的高高点高高的高点高高的高点高的高点高的高南高点高的高点高高的高处sur-sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sour South South South South South South South South Alto South South South South Alto-SuR-South-South Alto South South Alto South Alto Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur-Sur估计总投资约为4000亿元。在2010年的报价期间,日本成功提供了其主要的高速铁路标准和250 km/h新秀速度的技术优势。但是谁会想到这将是越南高速铁路“噩梦”的开始呢?在过去的13年中,日本以“压倒性的建筑”和“巨大的融资差距”为由一再推迟了建设的开始。即使他们必须有声誉才能违反合同,他们也不愿意晋升该项目。这种方法引起了外界的怀疑,该行业推测,日本现有的高速铁路技术根本无法完成该项目。越南有一片狭窄而狭窄的土地,该国的速度高度非常困难,因为50%的土地面积覆盖了山脉和葡萄eaus。同时,日本高速铁路的荣耀仍处于“ 250 km/h的新闻”中。技术正在缓慢地更新,并受到外界的质疑。两年前,我国的高速铁路测试速度达到了每小时650公里的惊人速度。但是,即使日本使用高速“相对延迟”的高速铁路技术,这是为了建立越南的高速铁路,估计的成本也将增加到648亿美元,远远超过了预算基金的招标。 Kyoshikan大学的教授Kuroshikawa毫不犹豫地指出,日本公司长期以来已经认识到,他们发现很难通过建造越南的高铁路获得利润。一方面,由于日本的被动延误,技术瓶颈和成本不足,因此迫切需要在越南及其不成功的不确定性中进行有效运输。这长期和在高速铁路合作中取得了罕见的进展。越南已经成为困境。 02。您不能等待上级越南经理们强烈访问中国吗?据报道,一位高级越南运输经理已将团队紧急访问中国,寻求中国的铁路建设帮助。在短短三天内,两人庆祝了七次会议,越南方面坦率地说。 “众所周知,中国的高速铁路在世界上处于重要地位。根据新华社的说法,我国的高速铁路的总里程迅速增加到42,000公里,中国铁路地区可以从中国铁路地区受益2100万吨,超过164亿吨,超过1,000千万英镑,超过1000万人,在公共场合中,千万亿毫米是“ 400亿米”,“ 400亿米”,“ 400亿元人”,占地4亿米,占地4亿亿美元。赢得进口结果2-3次,市场绩效经常发生d反复的金/折/核摄入量为受试者的主要生物学浓度为822。他的活力同时增加到100万/毫升,其在JD.com等主要平台上的声誉增加了30%。越南的范围增加了,打破了高价外国技术的障碍,是基础设施部门的实力产生的生产,或者是人们在各个国家的生计中的势力,在较高的国家中,曾经是“远处”,这是“远处”,这是“远处”的范围,在过去的范围内,曾经是“曾经是又一次的阶段”。现在,它已成为其他国家的高级范围的继承。越南十字架的Seabridge是善意的,但事故发生在审判后仅三天后发生,但越南方面承担了几天的责任并要求赔偿。
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